Трансмиссия
Слайд 1
Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменяющий его по величине и направлению.
Ее конструкция тесно связана с изначальной компоновкой транспортного средства, то есть как расположен двигатель и ведущие колеса относительно друг друга.
У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом.
При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние.
Дополнительно трансмиссия усложняется при наличии полного привода. В этом случае ведущими будут четыре колеса, и тут есть свои нюансы — в каком соотношении распределяется мощность по осям, тип блокировки и прочее.
Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам и изменяющий его по величине и направлению.
Ее конструкция тесно связана с изначальной компоновкой транспортного средства, то есть как расположен двигатель и ведущие колеса относительно друг друга.
У переднеприводных авто двигатель и трансмиссия это по сути единый узел под капотом.
При заднеприводной компоновке двигатель спереди, а ведущие колеса — задние.
Дополнительно трансмиссия усложняется при наличии полного привода. В этом случае ведущими будут четыре колеса, и тут есть свои нюансы — в каком соотношении распределяется мощность по осям, тип блокировки и прочее.
1
ведущие колеса
2
карданная передача
3
коробка передач
4
главная передача
5
двигатель
6
сцепление
Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании с места, а также при переключении передач. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.
Привод выключения сцепления
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает
вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
Механизм сцепления
Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь
плавно их соединять.
Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний или демпфер. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.
Привод выключения сцепления
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает
вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
Механизм сцепления
Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь
плавно их соединять.
Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний или демпфер. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.
маховик
ведомый диск сцеплени
выжимной подшипник с муфтой
бачок гидропривода
педаль сцепления
Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления
первичный вал
Коробка переключения передач (КПП) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
Механическая коробка передач — МКПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Главное назначение МКПП — преобразование крутящего момента и его передача от мотора на колеса, изменяя передаточное число.
Устройство МКПП: корпус, он же картер; два, три или больше валов: ведущий, ведомый (может быть два или больше), промежуточный (если модель с тремя валами); шестерни валов; рычаг переключения скоростей; синхронизатор (2 блокировочных кольца, муфта, сухари), проволочные кольца; подшипники, сальники.
Механическая коробка передач — МКПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Главное назначение МКПП — преобразование крутящего момента и его передача от мотора на колеса, изменяя передаточное число.
Устройство МКПП: корпус, он же картер; два, три или больше валов: ведущий, ведомый (может быть два или больше), промежуточный (если модель с тремя валами); шестерни валов; рычаг переключения скоростей; синхронизатор (2 блокировочных кольца, муфта, сухари), проволочные кольца; подшипники, сальники.
первичный вал
рычак переключения
механизм переключения
вторичный вал
сливная коробка
промежуточный вал
картер
планетарная ряд
гидротрансформатор
обгонная муфта
Ведущие мосты служат для передачи крутящего момента непосредственно к ведущим колесам автомобиля. Ведущие мосты состоят из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух.
Главная передача предназначена для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала к полуосям ведущих колес, а также для увеличения передаваемого крутящего момента.
Главные передачи разделяются на одинарные и двойные. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен — ведущей (малой) и ведомой (большой).
В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен: с ведущей, (малой) конической шестерни на ведомую (большую) коническую шестерню и далее с малой цилиндрической шестерни на большую цилиндрическую шестерню. Конические шестерни обычно имеют спиральные зубья, цилиндрические — прямые или косые.
Дифференциал обеспечивает ведущим колесам возможность вращения с различным числом оборотов. Это необходимо потому, что за одно и то же время колеса левой и правой полуосей проходят неодинаковые пути как на поворотах, так и при движении автомобиля по неровной дороге.
Устройство дифференциала несложное — корпус, ось сателлитов и два сателлита (шестерни). Корпус крепится к ведомой шестерне главной пары и вращается вместе с ней. Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей, которые непосредственно вращают колеса.
Главная передача предназначена для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала к полуосям ведущих колес, а также для увеличения передаваемого крутящего момента.
Главные передачи разделяются на одинарные и двойные. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен — ведущей (малой) и ведомой (большой).
В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен: с ведущей, (малой) конической шестерни на ведомую (большую) коническую шестерню и далее с малой цилиндрической шестерни на большую цилиндрическую шестерню. Конические шестерни обычно имеют спиральные зубья, цилиндрические — прямые или косые.
Дифференциал обеспечивает ведущим колесам возможность вращения с различным числом оборотов. Это необходимо потому, что за одно и то же время колеса левой и правой полуосей проходят неодинаковые пути как на поворотах, так и при движении автомобиля по неровной дороге.
Устройство дифференциала несложное — корпус, ось сателлитов и два сателлита (шестерни). Корпус крепится к ведомой шестерне главной пары и вращается вместе с ней. Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей, которые непосредственно вращают колеса.
1.
2.
3.
4.
АКПП – механизм, автоматически изменяющий передаточное отношение вращающего момента от двигателя, с учетом установленного водителем режима, текущей нагрузки и других условий движения.
Такая коробка – сложное конструктивное устройство. На первый взгляд непосвященному сложно определить отличия от механической трансмиссии, так как здесь нет обычных педалей газа, тормоза, селектора передач.
Принцип работы основан на изменении вращающего момента от давления масла, нагнетаемого насосом в гидротрансформатор и коробку. Положение планетарных шестерен изменяет переключение соленоидов в гидроблоке на основе команды, поданной электронным блоком управления. Это позволяет изменить передаточное число трансмиссии без участия водителя.
При изучении особенностей управления коробкой автомат необходимо знать расшифровку букв и цифр, указанных на панели переключения механизма.
Основные режимы, определяющие условия, при которых переключаются передачи на автомате:
- парковочный, с блокировкой ведущих колес. Применяют при запуске мотора либо в качестве ручного тормоза при незначительном уклоне.
- реверсный, для включения задней передачи. На эту позицию переходят, если нужно двигаться задним ходом.
-нейтральный, при котором двигатель отключен от трансмиссии, без блокирования ведущих колес. Переходят при непродолжительной остановке, кратковременном буксировании.
- режим для движения во фронтальном направлении. Главная позиция при езде.
- «механический», предполагая имитацию ручного переключения скоростей. Применяют на отдельных машинах.
Такая коробка – сложное конструктивное устройство. На первый взгляд непосвященному сложно определить отличия от механической трансмиссии, так как здесь нет обычных педалей газа, тормоза, селектора передач.
Принцип работы основан на изменении вращающего момента от давления масла, нагнетаемого насосом в гидротрансформатор и коробку. Положение планетарных шестерен изменяет переключение соленоидов в гидроблоке на основе команды, поданной электронным блоком управления. Это позволяет изменить передаточное число трансмиссии без участия водителя.
При изучении особенностей управления коробкой автомат необходимо знать расшифровку букв и цифр, указанных на панели переключения механизма.
Основные режимы, определяющие условия, при которых переключаются передачи на автомате:
- парковочный, с блокировкой ведущих колес. Применяют при запуске мотора либо в качестве ручного тормоза при незначительном уклоне.
- реверсный, для включения задней передачи. На эту позицию переходят, если нужно двигаться задним ходом.
-нейтральный, при котором двигатель отключен от трансмиссии, без блокирования ведущих колес. Переходят при непродолжительной остановке, кратковременном буксировании.
- режим для движения во фронтальном направлении. Главная позиция при езде.
- «механический», предполагая имитацию ручного переключения скоростей. Применяют на отдельных машинах.
1
D движение вперед
2
2 положение для торможения, движение под уклоном
3
N нейтральный режим
4
L положение для интенсивного торможения. движение под большим уклоном
5
R задний ход
6
P парковка и запуск двигателя
механизм представляет собой устройство, в котором происходит передача за счет работы сил трения
Трансмиссия автомобиля — это совокупность различных узлов и механизмов, передающих крутящий момент от к ведущим колесам и его по величине и направлению.
АКПП
МКПП
ШРУС
механизм, автоматически изменяющий передаточное отношение вращающего момента от двигателя, с учетом установленного водителем режима, текущей нагрузки и других условий движения.
представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами
передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов)