Трансмиссия в целом представляет собой комплекс устройств для передачи и преобразования энергии от ее источника к потребителю (или потребителям) в удобном для них виде.

На тракторе мы можем иметь несколько потребителей энергии двигателя. В первую очередь - это ведущие колеса движителя, обеспечивающие движение трактора с разными необходимыми скоростями и силами тяги. Вовторых - валы отбора мощности (ВОМ) на привод рабочих органов агрегатируемых машин - орудий или для работы трактора на стационаре. В третьих - на привод насосов гидравлических систем трансмиссий и навесных машин-орудий.

Источником энергии на тракторе являются современные тракторные ДВС с частотой вращения коленчатого вала в среднем около 2000 мин –1, а скорости движения тракторов при выполнении различных технологических операций лежат в пределах 0,05...11,1 м/с (0,2…40 км/ч). При существующих размерах ведущих колес тракторов (колесных и гусеничных) частоты их вращения лежат в пределах 0,5...120 мин -1 Как видно, перепад частот вращения валов между источником энергии (ДВС) и его главным потребителем (ведущими колесами) слишком велик. Так как характеристика ДВС не в состоянии обеспечить реализацию этого необходимого перепада частот вращения валов, то между двигателем и ведущими колесами трактора устанавливают обычно промежуточные преобразователи частот с постоянными и переменными передаточными числами.

Под передаточным числом преобразователя понимается отношение частоты вращения или угловой скорости ведущего вала к частоте вращения или угловой скорости ведомого вала. Пропорционально передаточным числам преобразователей меняется и величина передаваемого крутящего момента от двигателя к ведущим колесам трактора. Чем больше передаточное число трансмиссии, тем больше крутящий момент на ведущих колесах трактора, тем больше его тяговое усилие, но тем меньше скорость его движения.

Вместе с тем необходимо отметить, что постоянное передаточное число трансмиссии трактора непригодно для работы его МТА. Дело в том, что тракторные ДВС имеют очень ограниченный диапазон изменения крутящего момента при изменении частоты вращения его коленчатого вала. Поэтому производительная и экономичная работа МТА будет иметь место только для ограниченного диапазона сил тяги и скорости его движения. Вследствие этого в трансмиссии всегда устанавливается специальное устройство, позволяющее изменять ее передаточное число, тем самым обеспечивая возможность работы МТА в широком тяговом и скоростном режимах с более высоким КПД, производительно и экономично. Помимо этого данное устройство обеспечивает движение трактора задним ходом и его стоянку на месте с работающим двигателем для передачи энергии стационарно работающим машинам-орудиям.

На тракторах будущего с паровой машиной или электродвигателем, у которых крутящий момент при изменении частоты вращения их ведущих валов может меняться в несколько раз, вышеуказанные устройства для изменения передаточного числа трансмиссии применяться не будут.

Современные тракторные трансмиссии в первую очередь классифицируются по способу изменения их передаточных чисел. Они бывают бесступенчатые, ступенчатые и комбинированные.

Бесступенчатые трансмиссии позволяют в заданном интервале передаточных чисел иметь любое их значение, вследствие чего работа МТА всегда может иметь наибольшую производительность и экономичность.

Ступенчатые трансмиссии имеют определенные интервалы (ступени) передаточных чисел в пределах которых работа МТА достаточно производительна и экономична.

Комбинированные трансмиссии - это сочетание интервалов передач, внутри которых возможно бесступенчатое изменение их передаточных чисел.

Во-вторых их можно классифицировать по способу преобразования крутящего момента. Они бывают механические, гидравлические, электрические и комбинированные.

Бесступенчатые трансмиссии по этому признаку подразделяются на механические (фрикционно-тороидные, клиноременные и импульсные - инерционные), гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные) и электрические (электромеханические).

Ступенчатая трансмиссия по этому признаку является механической, в которой преобразование крутящего момента происходит в шестеренных редукторах, в одном из которых - называемом коробкой передач (КП) - производится изменение передаточных чисел, ограниченных числом возможных сочетаний ее шестерен.

Вне зависимости от классификации трансмиссий они должны соответствовать определенным основным требованиям, предъявляемым к ним со стороны их эксплуатации и производства:

1) должны обеспечивать надежную связь с двигателем и отсоединение от него, в зависимости от технологии работы МТА;

2) иметь возможность изменения их общего передаточного числа в зависимости от изменения тягового сопротивления движению трактора (его загрузке);

3) должны иметь возможность изменения направления вращения ведущих колес при неизменном направлении вращения вала двигателя, для получения заднего хода, а также соотношения частот вращения левого и правого ведущих колес при их движении на повороте, по неровностям пути и для поворота соответственно колесного и гусеничного трактора;

4) обеспечивать отбор части мощности двигателя на привод дополнительных рабочих органов прицепных или навесных машин - орудий во время движения МТА или его работы на стационаре, а также систем по обслуживанию гидравлических систем трактора;

5) конструктивно быть компактными, иметь ограниченные габариты корпусов сборочных единиц (агрегатов), способных передавать большие мощности, иметь достаточно высокие КПД и долговечность, иметь низкую трудоемкость технического обслуживания и хорошую ремонтопригодность.

Ежесменное техническое обслуживание проводят в начале рабочей смены на поворотной полосе загона или на пункте технического обслуживания, если он находится вблизи места работы.

Тракторист-машинист, принимающий смену, подводит трактор к месту проведения технического обслуживания. Он должен проверить действие контрольно-измерительных приборов, работу системы освещения и звукового сигнала, послушать на ходу работу двигателя и трансмиссии и проверить исправность механизмов управления трактором.

Тракторист-машинист, сдающий смену, передает инструмент и информирует сменщика о замеченных в течение смены нарушениях в работе.

После этого тракторист, принимающий смену, и заправщик должны проделать все регламентные работы и выполнить следующие операции.

Проверка герметичности трубопроводов и их соединений в смазочной системе, системах питания и охлаждения, а также аккумуляторной батареи. До очистки трактора от пыли и грязи надо проверить утечки, так как на запыленных поверхностях они хорошо заметны, и немедленно их устранить.

Утечки топлива и масла не только приводят к их потерям, но и ускоряют загрязнение трактора пылью, которая легко прилипает к смоченным местам, а также представляют собой пожарную опасность.

Утечку топлива в соединениях топливопроводов устраняют подтяжкой их гаек или заменой топливопроводов. Не следует подматывать шпагат или асбестовый шнур под соединительные гайки топливопроводов высокого давления, так как этим устранить утечку топлива невозможно и, кроме того, шпагат или шнур в дальнейшем будет загрязнять топливо.

Очистка трактора от пыли и грязи.

Трактор всегда должен быть чистым, в противном случае невозможно проверить состояние наружных креплений.

Очищают все части трактора.

Гусеницы очищают для проверки и своевременного подтягивания крепления башмаков (у гусениц с закрытыми шарнирами) или проверки целостности шплинтовки пальцев и удаления затвердевших комков почвы (у гусениц с открытым шарниром), находящихся между ребрами звеньев. Комки нарушают прямолинейное укладывание беговой дорожки гусеницы, в результате чего опорные катки, рама трактора и другие его механизмы испытывают дополнительные удары.

Пневматические шины очищают для осмотра протектора и удаления из него посторонних предметов (гвоздей, стекол, острых камней и т. д.), так как на неочищенной шине это сделать трудно и они могут ее разрушить.

Проверка состояния шин и давления воздуха в них. Удалите посторонние предметы из протектора. Давление воздуха следует проверять только на холодных шинах.

Проверка уровня масла в поддоне двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе, топлива в баках трактора. При необходимости долейте до заданного уровня.

Смазывание трактора.

Механизмы смазывают согласно заводской инструкции (табличка укреплена на тракторе).

При работе трактора в особо пыльных условиях дополнительно к проделанному очистите защитную сетку радиатора (жидкостное охлаждение) или защитную сетку вентилятора (воздушное охлаждение) и проведите очередное ТО воздухоочистителя.

Очистигельно-моечные работы

Очищают трактор или самоходное шасси от пыли и грязи.

Контрольно-диагностические работы

Проверяют общее состояние агрегатов (путем осмотра и прослушивания их).

Проверяют работу:

— контрольно-измерительных приборов и осветительной арматуры;

— световой сигнализации и звукового сигнала;

— механизмов управления поворотом и тормозов;

— гидравлической системы.

Сразу же после остановки дизеля проверяют на слух работу реактивной масляной центрифуги, а также работу турбокомпрессора (К-700, Т-150, Т-150К, Т-130).

У тракторов К-700, К-701, Т-150К, ЮМЗ-6Л в холодное время года проверяют: работу предохранительного клапана пневматической системы, нет ли течи топлива, масла, охлаждающей жидкости и электролита. Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре и во время работы.

Во время работы следят за показаниями контрольно-измерительных приборов, цветом отработавших газов, состоянием шин (колесные тракторы и самоходные шасси).

Заправочные работы

Проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают его: в картер дизеля; в картер пускового двигателя (Т-130, Т-100М); в корпуса топливного насоса и регулятора частоты вращения; а также уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и, если необходимо, доливают жидкость.

Доливают топливо в баки трактора и пускового двигателя.

При проведении первого технического обслуживания выполните работы ЕТО и, кроме того, дополнительно следующие операции.

Осмотрите и вымойте трактор. Перед мойкой накройте аккумуляторные батареи, реле-регулятор, стартер и генератор защитными чехлами. Чехлы должны надежно защищать электрооборудование от попадания воды.

При мойке тракторов, имеющих двигатели с воздушным охлаждением, снимите дефлекторы и сетку вентилятора. Особенно тщательно промойте поверхности ребер, межреберные пространства цилиндров и головок, а также лопасти вентилятора.

Проверьте состояние и подтяните наружные крепления. Эти операции выполните после наружной очистки трактора.

Проверяя наружные крепления, обратите внимание на состояние резьбы и головок болтов и граней гаек. Если обнаружены сорванные нитки резьбы или смяты грани головок болтов и гаек, замените крепежные детали исправными.

После осмотра затяните болты и гайки исправными ключами до отказа, приложив соответствующие моменты.

Особое внимание при проверке обратите на крепление ведущих колес, топливного бака и воздухоочистителя.

Затяжку гаек и болтов проверяют не только гаечными ключами, но и остукиванием их небольшим молотком в тех соединениях, которые при ослаблении не подвергаются действию растягивающих сил. При легком остукивании ослабленных соединений будет слышен характерный дребезжащий звук. Проверка на «стук» экономит время на обслуживание.

Проверяя крепления, заранее продумайте порядок своих действий, установите их очередность, подберите комплект гаечных ключей, нужных при проверке. При такой организации труда меньше затрачивается времени на выполнение операций и, кроме того, есть гарантия в том, что не будет пропущено ни одного крепления без проверки.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремней вентилятора, генератора и компрессора.

Проверьте состояние аккумуляторных батарей и, если нужно, очистите поверхности крышек, клемм, наконечников проводов и вентиляционных отверстий в пробках. После этого смажьте клеммы и наконечники проводов техническим вазелином, не допуская попадания вазелина на мастику, которой залит аккумулятор, так как вазелин разрушает ее. Очистите батарею чистой ветошью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. При пониженном уровне электролита долейте в аккумуляторы дистиллированную воду до нормального уровня.

Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя. При несвоевременной промывке фильтрующих элементов воздухоочистителя увеличивается его сопротивление прохождению воздуха, а это ухудшает наполнение цилиндров свежим зарядом, снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, нарушение герметичности воздухоочистителя и воздушных трубопроводов приводит к проникновению внутрь двигателя пыли и, как следствие, к ускоренному износу его деталей. Тщательное и своевременное проведение технического обслуживания воздухоочистителя гарантирует длительную работу двигателя без ремонта.

Смажьте детали и узлы трактора согласно заводской инструкции. Слейте отстой из топливных фильтров грубой очистки, масла из тормозных отсеков заднего моста и конденсат из воздушных баллонов пневматической системы.

Очистительно-моечные работы

Обмывают трактор или самоходное шасси.

Очищают сетку воздухозаборника, промывают и смачивают маслом кассеты циклонного воздухоочистителя.

Прочищают отверстия и щели автоматического сухого пылеотделителя у инерционно-масляного воздухоочистителя.

При необходимости снимают поддон воздухоочистителя, осматривают нижние фильтрующие элементы и при их загрязнении промывают все съемные элементы; промывают поддон и заливают в него свежее масло.

Если воздухоочиститель снабжен кассетой и картонным фильтрующим элементом очистки воздуха, то при необходимости снимают кассету и продувают элемент сжатым воздухом.

Прочищают:

— отверстия в крышке топливного бака, пробке бака пускового двигателя и пробках-сапунах.

Сливают отстой:

— из топливного бака;

— из фильтра-отстойника;

— из корпусов фильтров грубой, а при необходимости тонкой очистки топлива с последующим заполнением системы питания топливом.

Спускают конденсат из воздушных баллонов (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6Л).

У трактора К-700 заменяют фильтрующий элемент масляного фильтра турбокомпрессора, если давление за фильтром ниже допускаемого.

Крепежные работы

Проверяют состояние наружных креплений (путем внешнего осмотра), при необходимости подтягивают крепления.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы

Проверяют общее состояние агрегатов. Определяют степень загрязненности воздухоочистителя (до его обслуживания).

Проверяют герметичность впускного воздушного тракта (после очистки и промывки воздухоочистителя).

Проверяют и, если необходимо, регулируют:

— натяжение ремней вентилятора, генератора, а также компрессора (К-700, К-701, Т-150К);

— давление воздуха в шинах (колесные тракторы и самоходные шасси).

Смазочные работы

Смазывают:

— отжимной подшипник муфты сцепления; оси (валики) рычагов и педалей механизмов управления поворотом (гусеничные тракторы);

— подшипники отводок муфт поворота (Т-130, Т-100М, Т-74, ДТ-54А, Т-54В, Т-38М, Т-70С);

— шарниры рулевых тяг и подшипники рулевого управления;

— втулки подвески переднего моста; подшипники шарниров карданных валов (К-700, К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-52, МТЗ-52Л);

— оси тормозных педалей, оборудованных масленками.

Заправочные работы

Проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают его;

— в корпус шкива водяного насоса или полость подшипников вентилятора (ДТ-54А, Т-38М, а также «Беларусь» первых выпусков);

— в корпус направляющего аппарата вентилятора (Т-40 и Т-40А первых выпусков);

— в полость натяжного ролика вентилятора (ДТ-54А);

— в корпус редуктора УКМ (ДТ-75, ДТ-75М);

— в бак гидравлической системы навесного устройства, гидравлической системы управления (Т-130), гидравлической системы рулевого управления (К-700, К-701, Т-150К), гидравлической системы коробки передач (Т-150, Т-150К).

При втором техническом обслуживании проведите все работы первого технического обслуживания, кроме проверки уровня масла в картере двигателя, промывки кассет мультициклонного воздухоочистителя и замены масла в поддоне масляно-инерционного воздухоочистителя, и дополнительно следующие.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами механизма газораспределения двигателя.

Разберите и очистите центробежный масляный фильтр (центрифугу). При работе двигателя на топливе, содержащем 1% серы, и при работе на маслах-заменителях (например, на масле М-8В вместо рекомендованного М-8Г) очистите масляный фильтр через 120 ч.

Замените масло в картере двигателя.

Проверьте и отрегулируйте действие главного сцепления трактора и сцепления привода вала отбора мощности.

Проверьте и отрегулируйте муфты поворота и тормоза гусеничных тракторов и рулевое управление и тормоза колесных.

Проверьте регулировку подшипников направляющих колес.

Проверьте и отрегулируйте натяжение гусениц, поставьте на место потерянные шплинты соединительных пальцев.

Прочистите отверстия в пробках топливных баков основного и пускового двигателей.

Проверьте уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости подзарядите батарею или откорректируйте плотность электролита.

Очистите и промойте воздухоочиститель (в осенне-зимний период работы трактора промывать воздухоочиститель нужно через 480 ч). После технического обслуживания воздухоочистителя проверьте герметичность его разъемов и впускных труб двигателя. Если на тракторе установлен сигнализатор засоренности воздухоочистителя, то очистите его по мере поступления сигнала, не дожидаясь срока очередного технического обслуживания.

Проверьте и отрегулируйте ход штоков тормозных камер колесных тормозов и стояночного тормоза и проверьте действие пневматической системы привода тормозов.

Очистительно-моечные работы

Сливают масло из картера дизеля и промывают смазочную систему.

Сливают масло из корпусов топливного насоса и регулятора частоты вращения.

Сливают масло из картера пускового двигателя (Т-130, Т-100М) через каждые 480 мото-ч.

Очищают и промывают:

— фильтр грубой очистки масла и центробежный маслоочиститель;

— полости фильтров тонкой очистки масла и заменяют фильтрующие элементы (К-701, Т-100М); сетку маслозаливного патрубка; сапун дизеля;

— магнитную пробку сливного отверстия картера дизеля;

— воздухоочиститель дизеля (при необходимости); воздухоочиститель пускового двигателя (через каждые 480 мото-ч) ;

— фильтр турбокомпрессора (Т-150, Т-150К, Т-130);

— фильтр грубой очистки топлива и фильтр-отстойник; крышку и фильтр заливной горловины топливного бака трактора;

— фильтры гидросистем навесного устройства, управления поворотом и коробки передач (если давление а

— сливной магистрали выше допускаемого, которое проверяют через каждые 480 мото-ч).

Сливают скопившееся масло:

— из картера маховика, кожухов муфт сцепления дизеля и пускового двигателя, муфт поворота;

— из сухого отсека УКМ (ДТ-75, ДТ-75М);

— из кожуха гидроаккумулятора гидравлической системы (Т-54В, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ) — через каждые 480 мото-ч.

Очищают внутреннюю полость рабочего колеса и направляющего аппарата вентилятора (Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ, Т-25, Т-25А1, Т-16М).

Промывают заливные фильтры и сапуны емкостей для масла, а также прочищают отверстия в сапунах, соединяющие внутренние полости емкостей с атмосферой (через каждые 480 мото-ч).

Сливают отстой из корпуса фильтра тонкой очистки топлива. У тракторов Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-74 промывают фильтры тонкой очистки топлива противотоком.

У тракторов К-700, К-701 промывают корпус фильтра и заменяют фильтрующие элементы тонкой очистки топлива.

Очищают аккумуляторную батарею от пыли и грязи; очищают окислившиеся клеммы и наконечники проводов и смазывают неконтактные части техническим вазелином; прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

Крепежные работы

Проверяют и, если необходимо, подтягивают наружен е крепления составных частей.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы

Проверяют работоспособность центробежного мас-лоочистителя и, если необходимо, регулирую):

— форсунки на давление начала впрыска и качество распыливания топлива (через каждые 480 мото-ч);

— зазоры между клапанами и коромыслами и в деком* прессионном механизме (через каждые 480 мото-ч);

— муфту сцепления и механизм блокировки коробки передач;-

— муфту сцепления, механизм блокировки и тормозок У КМ (ДТ-75, ДТ-75М);

— тормозок (Т-4А, ДТ-75, Т-74, ДТ-54А, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л);

— механизм управления поворотом гусеничных тракторов;-

— рулевое управление; тормоза колесных тракторов; натяжение гусеничных цепей, Проверяют:

— шплинты пальцев гусениц;

— основные фильтры гидравлических систем навесного устройства, управления поворотом и коробки передач (по давлению масла в сливной магистрали) — через каждые 480 мото-ч;

— коллектор и щетки генератора (через каждые 480 мото-ч) и, если необходимо, зачищают поверхности; электропроводку и изолируют поврежденные места; уровень и плотность электролита, а также степень разряженности аккумуляторной батареи; при необходимости доливают в банки батареи дистиллированную воду, заряжают или заменяют батарею.

Смазочные работы

Смазывают:

— подшипники водяного насоса (вентилятора) (К-700, Т-4А, Т-130, Т-100М, ДТ-75, ДТ-75М, Т-74, Т-54В, Т-70С, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, а также МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52 и МТЗ-52Л последних выпусков);

— подшипники натяжного ролика ремня вентилятора (Т-4А, Т-130);

— втулки кронштейна механизма управления дизелем (ДТ-75, ДТ-75М, Т-74);

— валик рычагов управления дизелем (Т-25, Т-25А1); валик акселератора (Т-130, Т-100М);

— подшипник передней опоры дизеля (при наличии масленки);

— подшипник шкива натяжного устройства привода компрессора (К-700);

— втулку валика привода ручного пуска пускового двигателя (Т-130, Т-100М);

— передний подшипник ведущего вала редуктора пускового двигателя (ДТ-54А);

— крестовины карданов рулевого управления (Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ);

— подшипники вала муфты сцепления; подшипник среднего диска муфты сцепления и подвижную муфту включения (Т-100М);

— ось педали муфты сцепления (при наличии масленки);

— ось рычага сервомеханизма (ДТ-75, ДТ-75М); передний подшипник У КМ (ДТ-75, ДТ-75М); втулки валов и наконечники тяг рулевого управления (Т-150);

— шестерни верхнего картера рулевой колонки (Т-25, Т-25А1);

— шлицевые соединения карданных валов (К-700, К-701, Т-150, Т-150К, МТЗ-52, МТЗ-52Л);

— подшипники шарниров карданных валов (МТЗ-82, МТЗ-82Л);

— пальцы гидроцилиндров поворота (К-700, К-701, Т-150К);

— опоры кулачков тормозов (К-700, К-701, Т-150К) — через каждые 480 мото-ч;

— втулки коленчатых осей направляющих колес (ДТ-75, ДТ-75М, Т-74, ДТ-54А);

— подшипники раскосов тележек (Т-4А); подшипники поддерживающих катков (Т-100М); подшипники раскосов тележек и концевые подшипники полуосей (Т-130, Т-100М);

— втулки рычагов направляющих колес и рычагов задней подвески (Т-54В, Т-70С);

— втулки торсионной подвески и оси тележек (Т-38М); шарнирные соединения механизма навески (при наличии масленок);

— пальцы (шарниры) гидроцилиндров навесного устройства (К-700, К-701, Т-130, Т-100М);

— вертикальный шарнир рамы (К-700, К-701) — через каждые 480 мото-ч;

— подшипники передних колес (колесные тракторы и самоходные шасси); – подшипники поворотных цапф или кулаков.

Заправочные работы

Заливают свежее масло:

— в картер дизеля;

— в корпуса топливного насоса и регулятора частоты вращения;

— в корпус счетчика мото-часов (дизели Д-48Л, Д-48М, Д-48ПЛ);

— в картер пускового двигателя (Т-130, Т-100М) — через каждые 480 мото-ч.

Проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают его:

— в корпус редуктора пускового двигателя — через каждые 480 мото-ч;

— в полость шестерен привода редуктора пускового двигателя (Т-150, Т-150К) — через каждые 480 мото-ч;

— в корпус конической передачи привода ручного пуска и в хомутик муфты сцепления пускового двигателя (Т-130, Т-100М);

— в корпуса силовой передачи;

— в корпуса редуктора привода насосов гидравлической системы и сервомеханизма (Т-100М);

— в корпус привода гидронасоса (Т-25, Т-25А1); в корпуса промежуточных опор карданного привода (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л);

— в корпус редуктора ВОМ (К-700, К-701, Т-150, Т-150К, ДТ-75, ДТ-75М, Т-74, Т-38М);

— в корпус заднего моста до уровня верхнего контрольного отверстия (Т-4А) — при использовании ВОМ на стационарных работах;

— в корпус удлинителя ВОМ (Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ);

— в корпус приводного шкива;

— в корпус гидроусилителя или картер рулевого управления;

— в ступицы поддерживающих катков (Т-130); в ступицы направляющих колес и опорных катков (Т-130, Т-100М);

— в ступицы направляющих колес, поддерживающих роликов и опорных катков (Т-150, Т-4А, ДТ-75, ДТ-75М, Т-74, ДТ-54А);

— в полости цапф кареток подвески (Т-150, ДТ-75, ДТ-75М);

— в ступицы направляющих колес, поддерживающих роликов и резервуары тележек (Т-54В, Т-70С, Т-38М);

— в гидроамортизаторы ходовой системы (Т-150);

— в ступицы передних колес (Т-40, Т-40М).

Третье техническое обслуживание содержит в себе такие операции, которые требуют специального оборудования, и потому его проводят в специализированной мастерской. Оно включает работы второго технического обслуживания и, кроме того, дополнительно следующие.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте: форсунки на давление впрыскивания и качество распыливания топлива; топливный насос на равномерность, количество и начало подачи; зазоры между электродами искровой свечи зажигания и контактами прерывателя магнето пускового двигателя; сцепление редуктора пускового двигателя; подшипники направляющих колес и опорных катков гусеничного трактора; осевое перемещение кареток подвески гусеничного трактора; зацепление червяк — сектор; сектор — гайка гидроусилителя руля универсально-пропашного трактора. Подтяните гайки сектора рулевой сошки. Проверьте агрегаты гидросистем; стояночный тормоз; подшипники промежуточной опоры карданной передачи; агрегаты пневматической системы.

Очистите и промойте: фильтр-отстойник; топливоподводящий штуцер и карбюратор, крышку и фильтр бака основного и пускового двигателей; фильтры гидросистем, гидравлического усилителя руля и турбокомпрессора.

Проверьте техническое состояние и устраните обнаруженные неисправности стартера, реле-регулятора, электрической проводки и фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива. Проверьте показания контрольных приборов на соответствие их эталону; герметичность воздушных баллонов; зазоры в подшипниках ведущих шестерен главных передач; плотность посадки фланцев карданных валов. При необходимости поменяйте местами гусеницы и ведущие звездочки. Устраните повреждения в пневматических шинах колес.

Промойте систему охлаждения двигателя.

Определите мощность и часовой расход топлива двигателем трактора. Эти работы проводят в мастерских, снабженных специальным оборудованием.

Проверьте при движении трактора работоспособность всех его механизмов, обратив особое внимание на нормальное действие рычагов управления и показания контрольных приборов.

Очистительно-моечные работы

При необходимости удаляют шлам и накипь из системы охлаждения.

Очищают и промывают:

— форсунки дизеля (со снятием распылителей);

— фильтр-отстойник и фильтр заливной горловины топливного бака пускового двигателя;

— карбюратор пускового двигателя и топливоподводяший штуцер карбюратора;

— сапуны всех агрегатов.

У тракторов К-700, Т-150, Т-150К и Т-130 при тугом вращении ротора турбокомпрессора разбирают турбокомпрессор, очищают и промывают его детали.

С тракторов К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82 Л, ЮМЗ-6Л снимают воздушные баллоны, промывают их горячей водой и проверяют на герметичность (один раз в календарный год).

Промывают штоки и цилиндры натяжителей гусениц и смазывают их солидолом (Т-150).

Крепежные работы

Проверяют:

— затяжку гаек крепления головки (головок) цилиндров при снятых коромыслах;

— затяжку гайки предохранительной муфты промежуточной опоры (МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л);

— шплинтовку и затяжку гаек шатунных болтов и шпилек коренных подшипников и противовесов — через каждые 1920 мото-ч. При необходимости подтягивают гайки и заменяют шплинты.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы

Проверяют:

— общее состояние агрегатов;

— правильность показаний контрольно-измерительных приборов;

— состояние кривошипно-шатунного механизма дизеля и пускового двигателя;

— состояние агрегатов смазочной системы и системы охлаждения;

— состояние механизма газораспределения; состояние сопряжений топливного насоса; состояние гидравлической системы трансмиссии (К-700, К-701, Т-150, Т-150К);

— состояние подкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки топлпва и перепускного клапана;

— состояние гидроусилителя рулевого управления (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ, Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ);

— состояние составных частей гидравлической системы навесного устройства;

— состояние турбокомпрессора (К-700, Т-150, Т-150К, Т-130);

— состояние карбюратора пускового двигателя; состояние передаточных механизмов пускового двигателя

— состояние сопряжений силовой передачи, механизмов управления поворотом и ходовой системы;

— состояние пневматической системы и компрессора (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6Л);

— состояние элементов коммутации, электропроводки, генератора и стартера,

Проверяют и, если необходимо, регулируют:

— частоту вращения коленчатого вала дизеля и пускового двигателя;

— производительность элементов топливного насоса и неравномерность подачи топлива; момент начала подачи топлива; мощность и расход топлива;

— зазоры между контактами прерывателя магнето и электродами запальной свечи;

— зазоры клапанов (П-23 и П-23М); муфту сцепления и механизм автоматического выключения пускового двигателя;

— приводы управления силовой передачи (К-700, К-701);

— привод переключения передач (Т-150К); зазоры в подшипниках силовой передачи (через каждые 1920 мото-ч) и ходовой системы;

— тормозной кран и предохранительный клапан пневматической системы, а также регулятор давления (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6Л);

— клапан плавного включения и клапан постоянного давления гидравлической системы ВОМ (Т-150, Т-150К);

— тормоза и механизм управления задним ВОМ (Т-54В, Т-70С, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ);

— муфту сцепления ВОМ (ЮМЗ-6Л, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ, Т-25, Т-25А1, Т-16М);

— сходимость направляющих колес; затяжку гайки червяка гидроусилителя рулевого управления (МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50 Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ);

— шарниры тяг следящего устройства управления поворотом (К-700, К-701);

— давление срабатывания автоматов золотников распределителя гидросистемы навесного устройства;

— давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы навесного устройства;

— давление срабатывания предохранительного клапана рулевого управления (К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, МТЗ-50ПЛ, Т-40, Т-40А, Т-40М, Т-40АМ);

— напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, и величину тока включения реле защиты; звуковой сигнал; установку фар.

При необходимости проверяют состояние и регулируют в мастерской на стендах составные части смазочной системы дизеля, гидравлических систем и электрооборудования.

Смазочные работы

Смазывают смазкой № 158 или ЦИАТИМ-221:

— подшипники магнето (при наличии масленок) — через 1920 мото-ч;

— подшипник тахоспидометра (Т-150, Т-150К).

Пропитывают моторным маслом фетровую щетку (фильц) кулачка прерывателя магнето.

Сезонное техническое обслуживание проводят два раза в год: при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации трактора при температуре окружающего воздуха ниже 5°С и к весенне-летне-му — выше +5 °С. Это обслуживание следует приурочить к очередному плановому техническому. Выполните все операции для данного вида обслуживания и, кроме того, дополнительно следующие.

При переходе к эксплуатации в осенне-зимних условиях заправьте систему охлаждения жидкостью с низкой температурой замерзания (антифризом). Включите индивидуальный подогреватель и наденьте утеплительные чехлы.

Замените масло летних сортов зимними согласно таблице смазывания. При этом предварительно обязательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя (например, Липецкий тракторный завод рекомендует заменять летнее масло зимним в ступицах передних колес, трансмиссии и корпусе переднего ведущего моста только при температуре ниже —20 °С).

Отключите масляный радиатор от смазочной системы. Установите винт сезонной регулировки реле-регулятора в положение «3» — зима. Доведите плотность электролита в аккумуляторах до зимней нормы (в районах с резко континентальным климатом и с температурой до —40 °С). Дозаправьте систему питания дизельным зимним топливом и в дальнейшем используйте только зимнее топливо.

Установите винт сезонной регулировки реле-регулятора в положение «Л» — лето. Доведите плотность электролита в аккумуляторных батареях до летней нормы, соответствующей климатическим условиям данного района.

Слейте охлаждающую жидкость с низкой температурой замерзания и при необходимости удалите накипь, а затем залейте только «мягкую» или «умягченную» воду.

Дозаправьте систему питания двигателя дизельным топливом летнего сорта и в дальнейшем заливайте только летние сорта.

Зачистите и подкрасьте места, поврежденные коррозией, на кабине и облицовке трактора.

Техническое обслуживание коробок передач с подвижными шестернями заключается в периодической проверке и подтягивании креплений, проверке уровня масла и замене его в соответствии с таблицей смазки.

Масляная ванна коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82 общая с корпусом заднего моста и отсеком корпуса сцепления.

Уровень масла в корпусах трансмиссии должен совпадать с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, расположенную на правой стенке коробки передач КПП.

Для контроля трактор ставят на горизонтальную площадку, дают возможность маслу стечь со стенок, а пене осесть и после этого проверяют уровень масла, при необходимости доливают.

Заливная пробка расположена на верхней крышке коробки передач. При замене масла следует открутить сливные пробки коробки передач, корпусов сцепления и заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82.

Сливать масло необходимо сразу же после остановки трактора, пока оно горячее.

В эксплуатации следует обращать внимание на шумы и стуки в трансмиссии. Одной из причин повышенного шума может быть нарушение регулировки подшипников вторичного вала или промежуточной шестерни привода переднего моста.

Для проверки осевого зазора в подшипниках вторичного вала нужно снять крышку коробки передач, подвести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала и перемещая зубчатый венец, определить осевые перемещения вала, которые соответствуют осевому зазору в подшипниках.

В процессе эксплуатации допускается осевой зазор до 0,3 мм.

Чтобы отрегулировать подшипники вторичного вала нужно разъединить коробку передач МТЗ-80, 82 с задним мостом, для чего требуется снять кабину, разъединить тяги управления сцеплением, маслопроводы и электропроводы.

Осевой зазор в подшипниках регулируют изменением толщины пакета разрезных прокладок 6, установленных между фланцем стакана и стенкой коробки передач.

Для регулировки подшипники вторичного вала КПП МТЗ-80, 82 нужно расшплинтовать и открутить на 2-3 оборота гайку 10, затем открутить болты крепления стакана подшипника и при помощи демонтажных болтов выпрессовать его настолько, чтобы ввести под фланец стакана регулировочные прокладки.

Толина вводимых дополнительно прокладок 6 должна быть равна замеренному осевому зазору в подшипниках.

После установки прокладок 6 закрутить до отказа болты крепления стакана и гайку 10.

Если подшипники отрегулированы правильно, то момент проворачивания вторичного вала и установленных на нем шестерен, освобожденных от зацепления с сопряженными шестернями, должен быть 7-8 Нм.

После регулировки подшипников вала коробки передач нужно проверить положение шестерни 9, оно определяется рас стоянием 58±0,15 мм от стенки КПП до наружного торца шестерни.

Если это расстояние будет больше 58,2 мм, то нужно, открутив гайку 10, снять шестерню и упорную шайбу и прошлифовать ее до 58±0,15 мм.

Затем поставить упорную шайбу и шестерню, до отказа затянуть гайку 10 и надежно ее зашплинтовать.

Масляная ванна раздаточной коробки МТЗ-80, МТЗ-82 - общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания выполняются одновременно. При температуре ниже +5°С нужно менять масло на зимний сорт.

Несрабатывание автоматического включения вызывается засорением беговых дорожек профильных пазов шестерни продуктами износа деталей и окисления масла, зависанием или усадкой пружины, заеданием штифтов в отверстиях шестерен, в результате чего усилия пружины оказываются недостаточно для поджатая штифта и заклинивающего ролика.

Причиной неисправности может быть также износ роликов, беговых дорожек шестерни и ведомой обоймы. Наиболее изношенными обычно бывают ролики. На их цилиндрических поверхностях появляются грани.

Такие ролики бракуют и на их место устанавливают ремонтные с увеличенным диаметром. Увеличенный диаметр ремонтных роликов компенсирует износы заклинивающих поверхностей шестерни и обоймы.

Роликовые конические подшипники промежуточной шестерни раздатки МТЗ-80, 82 регулируют затягиванием гайки так, чтобы шестерня не имела ощутимого от руки осевого перемещения и свободно проворачивалась от небольшого усилия, при этом осевой зазор в подшипниках не должен превышать 0,05 мм.

Для доступа к гайке нужно снять верхнюю крышку коробки передач.

Стойка, фиксирующая положение тяги управления, закреплена на полу, который при деформации амортизаторов может вместе с кабиной перемещаться в небольших пределах относительно остова трактора.

Это может повлиять на управление раздаточной коробкой. Поэтому нужно периодически проверять положение тяги относительно стойки.

Для нормальной работы раздаточной коробки при заблокированной муфте свободного хода упор тяги должен заходить в верхний паз стойки.

Если этого не происходит, то тягу нужно удлинить при помощи резьбовой муфты на тяге так, чтобы при отключенной муфте упор располагался свободно (без натяга) в нижнем пазу стойки.

В трансмиссию тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, на которых установлены коробки передач с переключением под нагрузкой и синхронизированные необходимо заливать масло М-10Г летом и М-8Г зимой.

Заливать масло нужно через заливную горловину, установленную на правой стороне корпуса сцепления до метки "П" на указателе уровня.

Для замены масла сразу же после остановки трактора, пока масло не остыло, необходимо вывернуть сливные пробки в корпусах коробки передач и заднего моста и слить масло.

При ТО-3 (960-1000 моточасов) нужно заменить масло в трансмиссии, промыть фильтры, очистить магниты и обкатать трактор 2-3 мин.

Проверить уровень масла, давление в системе. При повышении или падении давления на всех или одной из передач нужно остановить машину, отрегулировать давление в гидросистеме коробки передач установкой дополнительных шайб под пружину переливного клапана.

Рабочее давление в гидросистеме коробки передач должно быть 0,9 МПа. Категорически запрещается работать при давлении в гидросистеме ниже 0,7 МПа при уменьшении частоты вращения дизеля.

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке проверке и подтяжке резьбовых соединений и проведении регулировок.

При ТО-1 (60 для старых моделей и 125 мот часов работы для новый моделей) нужно смазывать выжимной подшипник смазкой "Литол-24 "Солидол С" или "Солидол Ж" через масленку, которая находится или на кожухе сцепления и связана гибким шлангом с подшипником или на корпусе отводки.

При ТО-2 (240 для старых моделей и 500 моточасов работы для новых моделей) производятся следующие работы по проверке и регулировке сцепления.

В тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 проверяют свободный ход педали – это основной показатель правильности регулировки сцеплении тормозка. Свободный ход педали сцепления должен быть 40-45 мм, что соответствует зазору 3 мм) между выжимным подшипником и отжимными рычагами. Зазор между подшипником и головкой каждого отжимного рычага не должен отличаться один от другого более чем на 0,3 мм.

Управление сцеплением и тормозком сблокировано. Для их регулировки отсоединяют тягу 11 тормозка от рычага 9. Освобождают педаль от воздействия ре пружины сервоустройства, для чего ввертывают болт 4 до упора в кронштейн 6 и ослабляют болты 5 для возможности перемещения кронштейна 6.

Изменяя длину тяги 8, устанавливают свободный ход педали 40-45 мм. Придают кронштейну б крайнее верхнее положение, поворачивая его вокруг оси 7 до упора в болт 5, и затягивают болты крепления кронштейна. Вывертывая болт 4, возвращают педаль в исходное положение до упора в ролик. Если педаль переместить на величину свободного хода, пружина должна возвратить ее в первоначальное положение.

Для регулировки тормозка отсоединяют тягу 11 от рычага 13 и поворачивают его против часовой стрелки до упора. В этом положении соединяют временно тягу 11 с рычагом 13, а затем укорачивают длину тяги на 7 мм. Вновь соединяют тягу с рычагом, зашплинтовывают палец, надежно затягивают контргайки.

Если сцепление подвергалось разборке, то положение отжимных рычагов 3 нарушается. Поэтому их необходимо отрегулировать при помощи регулировочных винтов 4 так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска составляло 12±0,5 мм. Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. После регулировки винты стопорят контргайками.

Тракторы семейства ЮМЗ. В сцеплении тракторов ЮМЗ-6Л, ЮМ3-6М производят следующие регулировки:

- свободного хода педали (зазор между упорной втулкой отводки и отжимными рычагами);

- хода педали до упора в защелку, обеспечивающего полное выключение главного сцепления;

- зазора между упорными болтами и передним нажимным диском, обеспечивающим выключение т главного без выключения сцепления привода ВОМ.

Регулировку сцеплений ведут в такой последовательности.

Устанавливают свободный ход педали сцепления пределах 30+5 мм изменением длины тяги. Для увеличения свободного хода тягу следует удлинить, а для уменьшения - укоротить.

Проверяют ход педали до упора в защелку, который должен быть 145±5 мм. При необходимости м ход педали регулируют тягой привода блокировочного валика. Для увеличения хода педали тягу укорачивают, а для уменьшения - удлиняют.

Регулируют механизм сервоусилителя так, чтобы обеспечить минимальное усилие на педали при выключении сцепления и четкий возврат педали в исходное положение. Регулировку производят перемещением кронштейна сервоусилителя по овальным отверстиям. Пружины сервоусилителя поджимают упорным винтом, для чего его отвертывают на 3-8 мм.

Снимают крышку нижнего люка в корпусе сцепления и завертывают болты 24 до упора, а затем отворачивают каждый из них на 7/6 оборота (семь щелчков стопорного устройства).

При сильном износе ведомых дисков сцепления его регулировку проводят изменением положения отжимных рычагов с одновременным изменением длины основной тяги. Регулировку выполняют в такой последовательности:

• снимают крышку нижнего люка сцепления;
• регулируют отжимные рычаги с помощью гаек так, чтобы обеспечить размер 73,5 мм между торцом ступицы ведомого диска ВОМ и кулачками отжимных рычагов;
• изменяют длину основной тяги и устанавливают зазор 3-4 мм между упорной втулкой отводки и отжимными рычагами. Разность зазоров для трех рычагов не должна превышать 0,3 мм. После окончательного установления зазора гайки отжимных рычагов зашплинтовывают;
• завертывают болты 24 до упора, а затем отпускают каждый из них на 7/6 оборота.

При работе нового или отремонтированного (с заменой дисков) сцепления происходит интенсивная приработка дисков и нарушается первоначальная регулировка. На период приработки (примерно 30 ч работы трактора) зазор между втулкой отводки и отжимными рычагами допускается 3+1 мм, а разность зазоров для трех отжимных рычагов не должна превышать 1,3 мм.

Сцепления тракторов ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ и ЮМЗ-8070...ЮМЗ-8280 отличается между собой только конструкцией и расположением механизма управления. Регулируют сцепление после обкатки трактора и через каждые 500 моточасов работы. В сцеплении регулируют зазор между предохранительным кольцом 6 отжимных рычагов 4 и упорной втулкой 7 выжимного подшипника, а также зазор между упорными болтами 8 и упорами 9 на нажимном диске 3 главного сцепления.

Тракторы ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6КМ. Последовательность регулировки.

1. Снять крышку нижнего люка в корпусе сцепления.

2. Завернуть упорные болты 8 до соприкосновения ах с упорами 9, а затем отвернуть каждый из них на семь щелчков стопорного устройства, что соответствует зазору 1,75 мм между упорными болтами и упорами 9.

З. Отсоединить тягу 6 (см. рис. 3.7, а) привода механизма управления сцепления от рычага 7 отводки.

4. Повернуть рычаг 7 вверх до упора выжимного подшипника в предохранительное кольцо отжимных рычагов, а затем отпустить его на 4,5 мм, что соответствует зазору 3-4 мм между предохранительным кольцом и упорной втулкой выжимного подшипника.

5. Отрегулировать, не изменяя положения рычаг 7, длину тяги 6 до совпадения отверстий в тяге с отверстием в рычаге и соединить их.

После значительного износа дисков сцепления восстановление зазора между предохранительным кольцом отжимных рычагов и упорной втулкой выжимного подшипника изменением длины тяги 6 может оказаться невозможным. В этом случае нужно изменить положение отжимных рычагов, а затем укоротить тягу 6 и в указанном порядке (см. п. 4 и 5) отрегулировать зазор.

Для изменения положения отжимных рычагов необходимо выполнить следующее.

1. Снять крышку нижнего люка в корпусе сцепления расшплинтовать гайки 5 (см. рис. 3.6) тяг отжимных рычагов.

2. Отрегулировать вращением гаек 5 положение отжимных рычагов 4 так, чтобы предохранительное 2 кольцо находилось на расстоянии 8З±0,5 мм от плоскости фланца ступицы ведомого диска 2 ВОМ. Предохранительное кольцо после регулировки должно находиться в плоскости, перпендикулярной оси вращения, т. е. в плоскости, параллельной упорной втулке 7 выжимного подшипника. Непараллельность не должна превышать 0,3 мм. Перед окончательной проверкой параллельности гайки 5 нужно зашплинтовать.

После замены дисков или другого ремонта сцепления положение отжимных рычагов 4 тоже должно быть отрегулировано гайками 5 так, чтобы расстояние между плоскостью фланца ступицы ведомого диска 2 ВОМ и плоскостью предохранительного кольца 6 было равно 83±0,05 мм.

Регулировка механизма управления сцепления. В случае ремонта или замены деталей механизма управления отрегулировать его необходимо в такой последовательности.

1. Отсоединить тягу 6 (см. рис. 3.7 а) от рычага 7 и освободить педаль, отвернув гайки 1.

2. Убедиться, что кронштейн 9 через болт 8 упирается в стенку корпуса сцепления. При необходимости отрегулировать положение болта.

3. Подвести рычаг 5 к упору 4 вращением винта 10.

4. Отрегулировать зазор между упорной втулкой выжимного подшипника и предохранительным кольцом отжимных рычагов сцепления и соединить тягу 6 с рычагом 7.

5. Отрегулировать механизм блокировки передач изменением длины тяги 2.

6. Запустить двигатель и проверить работу привода. Обратите внимание, что после пуска двигателя рычаг 5 должен остаться на упоре 4. Если после начала работы двигателя рычаг отходит от упора нужно ослабить затяжку гаек 1. Педаль при этом должна остаться прижатой к упору А.

Регулировка предохранительного клапана гидроусилителя механизма управления сцеплением. В случае разборки - сборка или появления признаков нарушения в работе предохранительного клапана необходимо проверить давление и отрегулировать клапан в такой последовательности.

1. Отсоединить (при остановленном двигателе) от гидроусилителя славной маслопровод 13 и на его место установить манометр.

2. Запустить двигатель, установить максимальную частоту вращения коленчатого вала и снять показания манометра.

3 Отрегулировать при необходимости клапан на давление 3±0,5 МПа, при этом температура масла должна быть 50±5°С.

Регулировка механизма блокировки. При затруднении переключения передач необходимо отрегулировать механизм блокировки в такой последовательности.

1. Отсоединить тягу 2 от блокировочного валика 3.

2. Провернуть блокировочный валик в положение, при котором передачи свободно переключаются, и поставить одну из передач у полувключенное положение.

3. Нажать на педаль 16 до упора ее в фиксатор 15. При затруднении нажатия на педаль освободить ее, отвернув гайки 1.

4. Провернуть блокировочный валик 3 по часовой стрелке до соприкосновения (на ощупь) его кромки с фиксатором в коробке передач.

5.Отрегулировать длину тяги 2, сохранив указанное положение педали и блокировочного валика, и установить ее на место.

6. Проверить регулировку тяги переключением передач при нажатой педали сцепления. Если переключение передач затруднено, укоротить тягу на 0,5-1 оборот вилки.

7. Закрутить гайки 1 (если их отворачивали) и проверить правильность их затяжки. Гайки затянуты правильно, если педаль 16 прижата к упору А и после пуска двигателя рычаг 5 остается на упоре 4.

Тракторы ЮМЗ-8070. ..ЮМЗ-8280. Регулируют сцепление и его привод в такой последовательности.

1.Установить зазор между упорной втулкой выжимного подшипника и предохранительным кольцом отжимных рычагов, равным 4+0,5мм, для чего необходимо:

расшплинтовать и вынуть палец 18 (рис. 3.7, 6);

винтом 10 установить гидроусилитель 13 с рычагом 14 в верхнее крайнее положение;

отвернуть винт 10 на 3, оборота и законтрить, что соответствует зазору 4+0,5 мм между предохранительным кольцом отжимных рычагов и упорной втулкой выжимного подшипника, а, следовательно, свободному ходу педали сцепления, равному 30+10 мм, поршень гидроусилитёля при этом должен находиться в нижнем крайнем положении;

2. Отрегулировать длину тяги 16 вилкой 17до совмещения отверстий в тяге и рычаге 19.

3. Вставить и зашплинтовать палец 18. При установке тяги 16 педаль 1 должна упираться в упор А, а поршень и золотник гидроусилителя должны находится в нижних крайних положениях.

4. Проверить н при необходимости отрегулировать привод механизма блокировки переключения передач, для чего:

ослабить гайку 7;

посредством кронштейна 9 через качалку 8 совместить паз в держателе и паз B в рычаге 6;

затянуть гайку 7;

убедиться, что педаль 1 упирается в упор А.

5. Запустить двигатель и проверить работу привода. Отрегулированный механизм блокировки передач должен обеспечивать разблокировку валиков синхронизированной коробки передач при ходе педали до упора в фиксатор 3.

Остальные регулировки (зазор между упорными болтами и нажимным диском, регулировки сцепления при сильном износе ведомых дисков) аналогичны рассмотренным выше.

Основные показатели и регулировочные параметры сцеплений рассматриваемых тракторов приведены в табл. 17.

Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-82

При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые 125 часов работы.

Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть 6...7 мм, что соответствует свободному ходу 40...50 мм педали сцепления 1.

Регулировку управления сцеплением МТЗ-82 Беларус выполняйте в следующей последовательности:

- отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув палец 6;

- вывинчивая регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в полик;

- поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 7 тяги 8, совместите отверстия рычага и вилки, после чего укоротите тягу 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините с рычагом при помощи пальца; проверьте свободный ход по подушке педали сцепления;

- проведите проверку возвращения педали сцепления в исходное положение при отводе ее на величину полного хода. В случае зависания педали необходимо отпустить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или завернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение.

Если свободный ход педали сцепления не поддается регулировке путем изменения длины тяги 8, а ход рычага 5 при измерении на радиусе расположения пальца 6 менее 4 мм, произведите регулировку положения отжимных рычагов, как указано ниже.

После регулировки механизма управления муфтой сцепления затяните контргайку и зашплинтуйте палец.

                                                                                                               Рис. 1

Регулировка положения отжимных рычагов сцепления МТЗ-82 Беларус

После установки муфты сцепления на маховик и снятия технологических болтов произведите регулировку положения отжимных рычагов 3 (рис. 2) при помощи специальной оправки 4, которая базируется по внутреннему диаметру шлиц ступицы опорного диска 5 с упором в торец ступицы.

На оправке имеется торцевая поверхность для упора отжимных рычагов.

Размеры оправки указаны на рис. 2. При помощи регулировочных гаек 2 подведите отжимные рычаги до упора в торец оправки и установите стопорные шайбы 1.

                                                                                                          Рис. 2

При этом обеспечивается расстояние А=13±0,5 мм от поверхности контакта рычагов 3 с выжимным подшипником до торца ступицы опорного диска 5.

Разность этого размера для рычагов муфты не должна превышать 0,3 мм.